{"id":41143,"date":"2026-06-24T20:37:23","date_gmt":"2026-06-24T23:37:23","guid":{"rendered":"https:\/\/crusoe.com.br\/variedades\/?p=41143"},"modified":"2026-06-24T14:35:25","modified_gmt":"2026-06-24T17:35:25","slug":"navios-enfrentam-novos-problemas-no-estreito-de-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crusoe.com.br\/variedades\/navios-enfrentam-novos-problemas-no-estreito-de-ormuz\/","title":{"rendered":"Navios enfrentam novos problemas no Estreito de Ormuz"},"content":{"rendered":"

A reabertura do Estreito de Ormuz, canal pelo qual passa cerca de 20% do petr\u00f3leo consumido no mundo, n\u00e3o deve normalizar o fluxo de navios de uma hora para outra.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cracas, mexilh\u00f5es, algas e outros organismos marinhos se fixaram nos cascos de centenas de petroleiros parados por meses no Golfo P\u00e9rsico durante o conflito entre Estados Unidos e Ir\u00e3 que est\u00e3o atrapalhando o dia-a-dia.<\/span><\/p>\n

Esses navios n\u00e3o podem partir at\u00e9 que os cascos sejam limpos, mas o processo, chamado no setor de remo\u00e7\u00e3o de bioincrusta\u00e7\u00e3o, exige equipes de mergulhadores com raspadores, lixadeiras e equipamentos de alta press\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Foto: Pexels<\/figcaption><\/figure>\n

O trabalho \u00e9 lento porque os navios s\u00e3o grandes demais para ser limpos depressa. “No mundo mar\u00edtimo, isso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o estranho assim”, afirmou Hamm, limpador de casco profissional ouvido pela imprensa, “mas esses navios s\u00e3o grandes demais para mergulhadores individuais.”<\/span><\/p>\n

Cracas nas h\u00e9lices reduzem a efici\u00eancia dos motores e podem torn\u00e1-las inutiliz\u00e1veis com o tempo. Os organismos tamb\u00e9m entopem v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o de \u00e1gua, danificando os sistemas de refrigera\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, as normas mar\u00edtimas internacionais pro\u00edbem a chegada de navios com incrusta\u00e7\u00f5es biol\u00f3gicas nos portos, por risco de introdu\u00e7\u00e3o de esp\u00e9cies invasoras.<\/span><\/p>\n

As outras travas para a reabertura<\/span><\/h2>\n

O problema das cracas \u00e9 s\u00f3 o primeiro da fila, os navios varredores de minas precisam percorrer o estreito antes que os petroleiros possam transitar com seguran\u00e7a, pois parte do canal pode ter sido minado durante os confrontos.<\/span><\/p>\n

O Ir\u00e3 tamb\u00e9m anunciou que os navios precisam se registrar no pa\u00eds e obter autoriza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via para cruzar o estreito. Seguradoras e financiadores das opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas ainda n\u00e3o definiram se v\u00e3o cobrir as viagens pela rota, uma inc\u00f3gnita que trava a largada mesmo para os navios j\u00e1 limpos.<\/span><\/p>\n

O petr\u00f3leo tipo Brent acumula alta de cerca de 30% no ano por causa da paralisa\u00e7\u00e3o no fornecimento.\u00a0<\/span><\/p>\n

Neil Roberts, chefe do setor mar\u00edtimo da Lloyd’s Market Association, lembrou que o combust\u00edvel representa aproximadamente 50% das despesas de um navio, o que torna cada semana de atraso financeiramente onerosa para os armadores.<\/span><\/p>\n

O maior choque energ\u00e9tico da hist\u00f3ria<\/span><\/h2>\n

O conflito entre EUA e Ir\u00e3, iniciado em 1\u00ba de mar\u00e7o de 2026, causou queda de 70% no tr\u00e1fego pelo estreito em seu pico. Mais de 150 navios chegaram a ancorar fora do canal para evitar os riscos. O acordo de paz foi assinado em 17 de junho, mas a normaliza\u00e7\u00e3o do mercado de petr\u00f3leo deve levar semanas.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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