{"id":38499,"date":"2026-05-10T18:36:16","date_gmt":"2026-05-10T21:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/crusoe.audiencelabs.com.br\/?p=38499"},"modified":"2026-05-07T14:11:02","modified_gmt":"2026-05-07T17:11:02","slug":"estudo-revela-que-brasileiros-gastam-com-transporte-bilhoes-que-poderiam-ser-injetados-na-economia-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crusoe.audiencelabs.com.br\/estudo-revela-que-brasileiros-gastam-com-transporte-bilhoes-que-poderiam-ser-injetados-na-economia-nacional\/","title":{"rendered":"Estudo revela que brasileiros gastam com transporte bilh\u00f5es que poderiam ser injetados na economia nacional"},"content":{"rendered":"

Extinguir a passagem do transporte p\u00fablico nas 27 capitais brasileiras poderia liberar mais de R$ 45 bilh\u00f5es por ano na economia do pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n

A implementa\u00e7\u00e3o da Tarifa Zero no transporte p\u00fablico coletivo pode movimentar at\u00e9 R$ 60,3 bilh\u00f5es por ano nas capitais brasileiras, com uma inje\u00e7\u00e3o l\u00edquida estimada em R$ 45,6 bilh\u00f5es na economia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os dados s\u00e3o de pesquisa divulgada nesta semana por pesquisadores da Universidade de Bras\u00edlia (UnB) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).<\/span><\/p>\n

Como o n\u00famero foi calculado<\/h2>\n

O estudo descontou 24,38% referentes a gratuidades j\u00e1 existentes, como para idosos, estudantes e pessoas com defici\u00eancia, o que corresponde a R$ 14,7 bilh\u00f5es j\u00e1 em circula\u00e7\u00e3o na economia. Assim, a inje\u00e7\u00e3o real adicional seria de R$ 45,6 bilh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Os pesquisadores cruzaram dados da Pesquisa Nacional de Mobilidade (PEMOB 2024), do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE) e de operadoras de transporte das capitais.<\/span><\/p>\n

Um sal\u00e1rio indireto para quem mais precisa<\/h2>\n

Segundo o professor Thiago Trindade, coordenador do estudo, a l\u00f3gica \u00e9 simples. Ao converter o gasto compuls\u00f3rio com passagens em renda dispon\u00edvel, o Estado promoveria um est\u00edmulo econ\u00f4mico que retorna \u00e0 sociedade na forma de consumo e arrecada\u00e7\u00e3o de impostos.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, a pol\u00edtica tem forte potencial redistributivo, funcionando como um “sal\u00e1rio indireto” e beneficiando sobretudo popula\u00e7\u00f5es de baixa renda, negras e perif\u00e9ricas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os pesquisadores comparam o impacto ao do Bolsa Fam\u00edlia em seus primeiros anos.<\/span><\/p>\n

O governo avalia, mas o dinheiro \u00e9 o n\u00f3<\/h2>\n

A proposta j\u00e1 chegou ao Pal\u00e1cio do Planalto. Por determina\u00e7\u00e3o do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, o Minist\u00e9rio da Fazenda elabora um estudo de viabilidade econ\u00f4mica para identificar possibilidades de mudan\u00e7as no sistema de transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

No entanto, o ministro reconhece o obst\u00e1culo central. “Se vamos avaliar a implementa\u00e7\u00e3o de tarifa zero, temos que saber de onde v\u00e3o sair os recursos para isso; qual o tamanho dessa despesa”, disse o ministro, acrescentando que qualquer proposta ter\u00e1 que ser discutida com munic\u00edpios e estados.<\/span><\/p>\n

Modelo falido, debate urgente<\/h2>\n

O ministro afirmou que o modelo atual, no qual o cidad\u00e3o paga integralmente a tarifa sem subs\u00eddio p\u00fablico, “est\u00e1 falido” e “n\u00e3o funciona mais” no Brasil nem no mundo. Portanto, a quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 mais se o sistema precisa mudar, mas como e quando isso vai acontecer.<\/span><\/p>\n

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