{"id":22092,"date":"2025-11-09T15:30:00","date_gmt":"2025-11-09T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crusoe.audiencelabs.com.br\/?p=22092"},"modified":"2025-11-08T17:14:47","modified_gmt":"2025-11-08T20:14:47","slug":"pedagio-que-cobra-r-1000-na-estrada-de-terra-ficou-conhecido-por-ser-o-mais-injusto-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crusoe.audiencelabs.com.br\/pedagio-que-cobra-r-1000-na-estrada-de-terra-ficou-conhecido-por-ser-o-mais-injusto-do-brasil\/","title":{"rendered":"Ped\u00e1gio que cobra R$ 10,00 na estrada de terra ficou conhecido por ser o mais injusto do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Os motoristas que percorrem a estrada GO-454<\/strong>, entre Mozarl\u00e2ndia (GO) e Cocalinho (MT)<\/strong>, enfrentam uma pol\u00eamica cobran\u00e7a de ped\u00e1gio<\/strong>. A taxa \u00e9 de R$ 10 para carros<\/strong>, R$ 5 para motos<\/strong> e R$ 10 por eixo para caminh\u00f5es<\/strong>, mesmo sendo uma estrada totalmente de terra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde 2017, a tarifa impacta principalmente os caminhoneiros, que podem pagar at\u00e9 R$ 70 devido \u00e0 cobran\u00e7a por eixo de seus ve\u00edculos. Esse alto custo em uma estrada de terra gera insatisfa\u00e7\u00e3o e questionamentos sobre a aloca\u00e7\u00e3o dos recursos arrecadados.<\/p>\n\n\n\n

A cobran\u00e7a foi autorizada em 2004, quando uma balsa foi substitu\u00edda por uma ponte, tornando-se a principal conex\u00e3o entre Goi\u00e1s e Mato Grosso. <\/p>\n\n\n\n

A justificativa \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o e a melhora das condi\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias<\/strong>, embora a melhoria esperada ainda n\u00e3o tenha ocorrido<\/strong>. A situa\u00e7\u00e3o insatisfat\u00f3ria se acentua nos 12 km finais da rodovia, que permanecem sem pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Cobran\u00e7a de ped\u00e1gio sob contesta\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Muitos motoristas expressam indigna\u00e7\u00e3o principalmente por enfrentar um trecho n\u00e3o pavimentado, mesmo pagando tais tarifas.<\/p>\n\n\n\n

 Em 2019, o governo estadual prometeu pavimentar 53 km da rodovia GO-454. No entanto, a conclus\u00e3o do projeto enfrenta obst\u00e1culos t\u00e9cnicos, como as constantes cheias do Rio Araguaia, que alagam a regi\u00e3o e impedem a pavimenta\u00e7\u00e3o completa da via.<\/p>\n\n\n\n

A Ag\u00eancia Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra<\/a>) trabalha em uma solu\u00e7\u00e3o para ajustar o projeto \u00e0s condi\u00e7\u00f5es hidrol\u00f3gicas vari\u00e1veis. No entanto, a previs\u00e3o \u00e9 que o processo t\u00e9cnico completo esteja pronto somente em 2026.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Infra\u00e7\u00f5es ambientais e suas consequ\u00eancias<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos problemas t\u00e9cnicos, a Goinfra reporta que a gest\u00e3o anterior descumpriu exig\u00eancias ambientais <\/strong>durante a constru\u00e7\u00e3o da ponte. Isso resultou em multas por parte do Ibama, complicando ainda mais o cronograma de pavimenta\u00e7\u00e3o da GO-454.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Motoristas aguardam melhorias efetivas na GO-454, enquanto o governo de Goi\u00e1s tenta superar dificuldades t\u00e9cnicas e ambientais para asfaltar a rodovia.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A expectativa \u00e9 que, com o t\u00e9rmino da documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica prevista para 2026, a\u00e7\u00f5es concretas de infraestrutura possam garantir condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito seguras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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